Люди Ветра №10

Люди Ветра 2 • 2009

та история началась почти пять лет

назад. Профессиональный менед-

жер и успешный бизнесмен Рубен

Хохряков арендовал стандартную «Бава-

рию-42» и вместе с греческим шкипером

прошел от Афин доо. Родос. В общем, обыч-

ная история, если бы у нее не было такого

яркого продолжения: после Эгейской экспе-

диции Рубен решил сделать «яхтенный про-

ект». Он мог бы, как это делают многие, соз-

дать новый интернет-портал для любителей

яхтинга или учредить очередной клубшкипе-

ров, вполне возможно, что мог бы организо-

вать регату для менеджеров… если бы боль-

ше понимал в яхтах и в том, что их окружает.

Но было как раз наоборот, и, возможно,

именно это привело к идее проекта «Бегу-

щая по волнам».

Унылый блеск

Взглянув на современную яхтенную инду-

стрию внимательнее, можно, кроме белых

парусов и такого же цвета штанов, заметить

и другое. Во-первых, унылость «правильной

яхтенной жизни» с сопутствующими элемен-

тами: раскрученные технологии привлече-

ния клиентов, ежегодные повторения путе-

шествий на арендованных яхтах, типовые

экспедиции с лицензированными шкипера-

ми, выход до ближайшей таверны или уча-

стие в невесть кем придуманных регатах, а

потом заход в таверну. На вершине процес-

са — шкипер с корочками на собственной

красавице-яхте. Но, как говорят англича-

не, «every property brings a problem», в том

смысле, что яхта требует повышенного вни-

мания и серьезных хлопот.

Вторая проблема серийных парусных

яхт — низкий уровень комфорта, из‑за

чего иногда отпуск для новичка может пре-

вратиться если не в пытку, то близко к ней.

Крошечные каюты-шкафы, аппарат имени

Гальюна, душ, который и не душ, теснота на

борту, в которой не в обиде только «свои в

доску» члены команды, а если вдруг оказа-

лось в процессе, что нет…

Впрочем, надо отдать должное мировой

индустрии производства и проката пласт-

массовых (или алюминиевых) яхточек. Это,

действительно, хорошо организованная и

разрекламированная система привлече-

ния клиента, дающая свободу перемеще-

ния. И все же… все же, это сильно напо-

минает яхтенный «Мак Доналдс». С другой

стороны, есть большие корабли, в том

числе — парусные. Там комфортно, почти

не качает, много развлечений, можно и

уединиться. Но свободы никакой: от одно-

го большого порта к другому, завтрак, экс-

курсия, ужин, танцы… завтрак.

Выход

Эта унылая картина подтолкнула к идее

компромисса — создания относительно не-

большого круизного корабля с малой осад-

кой, сочетающего все достоинства малень-

кой яхты и большого круизного корабля.

Способного идти по океану и заходить в

крошечную бухту. В котором можно про-

сто купить каюту или даже одно место. Был

определен оптимальный размер — 50‑70

метров, и максимальная осадка — около

3‑х метров. Именно эти габариты позво-

ляют заходить в большинство интересных

бухточек и марин. Другой вопрос — обя-

зательное оснащение круизных кораблей,

ведь по современным классификационным

требованиямиправиламконвенцииSOLAS,

судно должно быть оснащено несколькими

генераторами, подруливающими система-

ми, корпусными танками для воды, чистой и

использованной, биологической системой

очистки, утилизации отходов, системой

пожаротушения, переборками с автома-

тическими дверями, двойным дном, винтом

регулируемого шага и многими другими

опциями. Парусный корабль еще имеет

мачты, паруса, балласт, гидравлические

системы управления парусами, кабестаны,

гидравлические машины, такелаж, блоки и

еще десятки наименований специальных

систем и устройств. И все это надо поме-

стить в совсем небольшой корпус, и чтобы

еще осталось место для кают пассажиров,

камбуза, кают-компаний, баров, дайвинг

центра и просто свободного места для от-

дыха! Еще идея проекта предусматривала

гидравлическую аппарель во всю ширину

кормы, превращающую корабль в дайвин-

говый бот.

Построить нельзя забыть

Наступило время обратиться к профес-

сионалам. Побеспокоили именитые фирмы

в Германии и Голландии, авторов всемирно

Бегущая по волнам

ТЕКСТ: Ирина Адамова